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第1149章 三四之争（第3页）

而这架飞机的任务，就是测试这种看起来有些怪异的翼型的。

地面的同志连忙冲上去，挂梯子的挂梯子，接试飞员的接试飞员，还有一些同志，则是开始打开一些舱门，往舱门里露出的航空插头上连接数据线。

他们是要从机载测试设备上下载数据。

数据还在下载，负责机翼改型的同志已经迎向了刚从飞机上下来的试飞员，数据能反映实际过程，但是作为飞行员金字塔的顶端——试飞员，他自然也能从飞行中直观的感受到飞行品质，而且他还有机载仪表的第一手反馈数据。

“老李，飞起来感觉如何？”

试飞员老李刚把头盔揭下来，一头汗水在11月底的天气里，微微冒着热气，一位地勤的同志连忙往他头上套毛皮帽子。

飞行头盔戴着不舒服，但是揭下来头部可能直接受凉，得赶紧戴帽子。

老李满脸的兴奋：“好！

非常好！

虽然极速有那么一点点影响，但是影响并不大，这个翼型果然还是极大程度的保留了大后掠三角翼在高速飞行中的性能。”

虽然风洞测试结果表明，双三角翼基本保留了大后掠三角翼的高速性能，最高速度甚至能到2.2马赫而不至于引起翼尖失速和机翼弹性形变问题，但是风洞是风洞，实际是实际。

而且这只是验证了双三角翼的极限飞行速度，但是对于双三角翼对于推力需求的提升却没有太多的证明。

当然，理论计算下来，高振东同志提出的这个翼型和两段后掠角度，的确是对高速飞行影响不大，但还是那句话，理论计算只是理论计算，流体力学的事儿，懂的都懂。

现在从空中飞下来，证明这个翼型的确是对高速性能没有什么太大影响，负责修改机翼的同志的心就放下了一多半。

至少高速性能没有丧失，那就足够了，毕竟只要这一点没问题，就相当于已经获得了一个更大的机翼油箱，对航程大有好处，他们计算过，就这一个双三角翼的改动，带来的更大机翼油箱在不同的高度和作战剖面上，可以提升航程10%~40%。

这是一个非常了不得的数字！

高速性能不受太大影响，直接提升航程，换谁谁不乐？

至于受到的那一点点影响，这不还有发动机的增推改进在等着嘛。

高总工当时在会议上的这个修改翼型的建议，到现在可以说是完全成功，别的什么都不要都可以。

但是科学就是科学，好处就是好处，那可不是你想不要就不要的，双三角翼带来的好处，明显不止那么一点。

“而且，这架飞机相比原型米格，气动焦点发生了变化，操纵起来更自如了……”

虽然在计算中已经预计到了一点，但是当试飞员亲口说出这句话的时候，负责修改翼型的同志还是很高兴，众所周知，米格-21饱受诟病的一点，就是操纵性能其实一般，没想到还能顺带解决一下这个问题。

其实他们都不知道的是，气动焦点改变这件事，才是我们仿制米格-21机型上双三角翼诞生的最初目的，而这一切的起点，来自那枚超级重的空空导弹发射时对飞机的影响。

至于其他好处，其实都是顺带的，当然，后来慢慢的这些好处反而成了最主要的诉求，算是无心插柳柳成荫。

已经证实了这么多优点，同志们都乐得合不拢嘴，但是事情还没有完。

“而且在飞行过程中我能明显感觉到，飞机的敏捷性和中低空机动性，得到了大幅的增强……”

（本章完）