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第233章 青史留名声震神州感谢星鸾i的万赏（第4页）

雪的确下得太快了，这才多久，徐苍依靠目视的话都已经分辨不清楚跑道在哪儿了。

他一会儿是要先对着1号跑道飞的，但是1号跑道没有任何水平引导，甚至说引导灯光都没有。

毕竟，理论上1号跑道的五边只有五到六海里，是根本不符合仪表程序的设计规范的。

灯光也没有，引导信号也没有，而28号跑道的航向道信号又不具备反向引导的能力，这下岂不是两眼一抹黑。

不过，如果从导航数据库中的1号跑道头的定位数据由此延伸出来的一条线，按着这条直线应该大略能维持在跑道方向的。

这个定位数据是非常准确的，是临时上传的，后续都是要删除的。

不像是航图中显示的很多地形数据，那都是有偏差的。

“但愿下去后能目视分辨出跑道所在。”

徐苍心里琢磨着。

从高处看，机场已经是白茫茫一片，但是可能到了低处就能看出来了。

徐苍稍稍收了些油门，等度降到接近两百三十节，吩咐道：“打开机翼防冰，度检查，襟翼一。”

陈国力点点头，核实完度，立时将襟翼手柄放到一的位置，然后打开机翼防冰电门。

此前，陈国力已经将备用襟翼电门盖板合上了，已然是可以正常放襟翼了。

徐苍始终在注视着空表，随着襟翼的放出，收起油门。

他动作不断，度持续下落，随后吩咐襟翼五。

陈国力自然是依言照做。

待到襟翼指位表刚指到五，并且显示绿灯。

徐苍一刻不停，瞄了下空表：“襟翼十！”

“襟翼十？”

陈国力的手都已经放到襟翼手柄上了，听到徐苍的命令不免有些愣住了：“你是说襟翼十吗？”

襟翼十是一个不常用的档位，波音737的襟翼有up，一，二，五，十，十五，二十五，三十和四十等多个档位。

但是，放襟翼不是一个一个放的，是有跳跃顺序的。

一般来说，以着陆构型的襟翼三十为例，一开始先放襟翼一，后面跳过襟翼二，放襟翼五，之后不是襟翼十，而是放襟翼十五，最后越过襟翼二十五放襟翼三十。

但是如果是7型号，那襟翼十五之后要先放襟翼二十五，后面再放襟翼三十。

当然了，如果有需要，在襟翼三十后，机组可以视情况放襟翼到四十。

因为在标准操作手册中，襟翼三十和襟翼四十都是常规的着陆构型。

正常释放襟翼是不会用到襟翼十这个档位的，只有在备用放襟翼期间，襟翼五之后先放襟翼到十，然后保持住。

之所以要这么做，那是因为放襟翼十五时经常要和放起落架的动作捆绑在一起，而备用放襟翼度慢，要是按着正常流程放襟翼十五，可能飞机都不能在稳定进近高度前完成着陆构型的建立。

可要是提前放到襟翼十五，那起落架也要一并放了。

起落架放得太早，凭空给飞机增加阻力，需要消耗额外的燃油，当然是没有必要的。

因此，先将襟翼放到十，缩短后续备用放到襟翼十五的时间，两全其美。

除了这个时候，陈国力还没见过其他时候用襟翼十这个档位。

不过，不常用不代表不允许，徐苍要用襟翼十肯定是不违反规定的。

“嗯，襟翼十。

这里海拔有些高，还是晚些放轮，咱们可没有复飞的机会了，还是谨慎些好。”

其实从徐苍的估算来说，现在他们这个高度放轮的话也不至于真就保持不了高度，毕竟后续基本是连续下降而不是平飞。

不过，正如徐苍所言，他们是没有复飞机会的。

因为现在他们所走的进近程序本来就是违规的，要是一次没落好，后续拉起后往哪儿走，徐苍自己都不知道，所以还是不要冒险。

陈国力应了一声，他也就是好奇一下，没有再多说什么了，将襟翼手柄放到十。

就在陈国力放下襟翼十，徐苍跟着调节度窗口的数值之时，无线电里响起来了毕临的声音：“徐苍啊，本场道面积雪严重，初步反馈已经到十八毫米了。